Почему в Украине втридорога продают бодягу вместо топлива

Стoимoсть нeфтяныx фьючeрсoв нa мирoвoм рынкe избрaлa пoнижaтeльную динaмику. Oднaкo этo oтнюдь нe привoдит дaжe к услoвнoй стaбильнoсти нa тoпливнoм рынкe Укрaины, нe гoвoря ужe o снижении цен на бензин. В итоге страдают, конечно же, потребители. Эксперты рассказали "Обозревателю" о сговорах на бензиновом рынке и тех, кто на этом наживается. В Европе или США дешевая нефть сегодня – это более доступный по цене бензин завтра. В украинских реалиях, однако, о подобном остается только мечтать. Более того, по некоторым прогнозам, озвученным преимущественно трейдерами, в начале 2016 года бензин должен вопреки всем тенденциям подорожать. Причем в пределах 20%. Впрочем, большинство экспертов такую возможность опровергает, заявляя, что такие прогнозы – не более чем попытки выдать желаемое за действительное. "Я не верю в подобный сценарий, – комментирует директор научно-технического центра "Психея" Сергей Сапегин. – Если не случится очередного витка девальвации гривны, стоимость топлива на внутреннем рынке останется без изменений. Другие аналитики склонны считать, что бензин даже подешевеет. "Украинские автомобилисты могли бы раньше почувствовать снижение нефтяных цен, однако цены на заправках реагируют на нефтяной тренд с лагом 1-1,5 месяца. Ведь трейдеры сначала захотят продать бензин, закупленный по более высокой стоимости, как бы кто при этом ни взывал к их совести – ведь бизнес никогда не будет работать себе в убыток", – подчеркнул эксперт. Девальвация национальной валюты, по словам Землянского, сыграла свою основную роль на рынке нефтепродуктов примерно год назад. "Сейчас же мы видим снижение цены на топливо – примерно на 30%. И выйти из заколдованного круга зависимости топливных цен от курса валюты мы не сможем еще долго. В первую очередь, из-за того, что большинство нефтепродуктов, которые продаются в Украине, – импортные. То есть, купленные, естественно, за валюту", – рассказал он. Директор консалтинговой группы "А-95" Сергей Куюн подтверждает: украинского бензина на внутреннем рынке не более 15%. Соответственно, валютная составляющая превышает 90% в структуре его цены. Усложняют жизнь трейдерам также проблемы с приобретением валюты в стране — они покупают доллар по обходным схемам и далеко не по официальному курсу. В валюте импортеры нефтепродуктов платят налоги: акцизный сбор номинирован в евро. А это значит, что если увеличивается курс евровалюты, возрастают и налоговые платежи. Впрочем бизнес свои издержки умеет замечательно перекладывать на плечи клиентов. "Вот и получается, что при среднем падении стоимости нефти в два раза, цены на бензин в гривне выросли тоже в два раза", – констатирует Сергей Куюн. Огромная проблема нашего топливного рынка – фактическое отсутствие собственного производства. В разное время появлялись инвесторы, готовые вкладывать деньги в этот проект, но результата страна не добилась до сих пор. В то же время – при абсолютном попустительстве властей – у нас прекрасно существует и замечательно чувствует себя теневой топливный рынок, на котором реализуется бодяга вместо бензина. Это приносит баснословные прибыли теневым владельцам и мешает честной конкуренции на топливном рынке. И о какой честной конкуренции, направленной на развитие бизнеса, вообще может идти речь, если у легализированного и теневого игроков настолько разные стартовые условия – в марже, уровне прибыли и условиях работы?". Активисты и отраслевые эксперты время от времени подозревают трейдеров в сговорах. Подоозрения и угрозы штрафов периодически звучат из уст руководителей Антимонопольного комитета, однако ни одна из таких угроз не имела кардинальных последствий для игроков рынка. "Лично я не верю в возможность сговора, – отмечает Сергей Куюн. В европейских странах работает в среднем 4-6 операторов розничного топливного рынка, а в Германии – 7. В Украине же только крупных сетевых АЗС десять! Мелких же не счесть. Как они все одновременно могут договориться между собой?". "Сам механизм очень закрытый, и о нем мало кто знает. Он уверен, что если бы трейдеры в Украине конкурировали по-честному, то несмотря на все препятствия в виде налогов и дешевой валюты, бензин стоил бы на 5-10% дешевле. Но полная бесконтрольность на этом рынке, которую мы видим сегодня, свидетельствует о слабости государственных институтов в нашей стране", – высказывает мнение Омельченко. По словам директора научно-технического центра "Психея" Сергея Сапегина, сговариваться украинских нефтетрейдеров на протяжении последних десятилетий старательно учило украинское правительство. С ними власть договаривалась о регулировании розничных цен на нефтепродукты. Но если "кабминовские вечерницы" и канули в лету, то практика дерибанить и диктовать условия живет и процветает на нашем топливном рынке, несмотря на смены режимов и клятвы начать борьбу с коррупцией уже вчера. По информации экспертов, завышенные топливные цены на 5-10% вынимают из карманов украинцев реальные 1-2 гривни на каждом литре бензина или дизеля. За что нам, кстати, весьма благодарны трейдеры. тонн бензина, дизеля и сжиженного газа, то кто-то заработал сверху от 340 до 680 млн гривен. За год – свыше 10 млрд гривен, по самым скромным подсчетам и в самом нежирном куске топливного пирога. В то же время теневой рынок бензина, по подсчетам аналитиков, приносит кому-то в год примерно 6-7 млрд грн. А то, что государство на протяжении длительного времени не замечает проблемы и даже не контролирует качество топлива на АЗС, свидетельствует о том, что такая ситуация выгодна тем персонажам во власти, которые принимают решения. И миллиарды, полученные на "черных" заправках, идут в "правильный" карман. Ну а современный НПЗ в Украине при подобных условиях так и не будет никогда построен. По одной простой причине: собственное производство – это всегда гораздо менее откатоспособная штука, чем мутно-серый импорт. Источник