Новый VW тигуан, сиденья, Атеке и Альфа Ромео Джулия прошла краш-тесты Евро НКАП

Евро NCAP представила новую версию методики испытаний транспортных средств, в январе этого года. Первое такое испытание весной прошла Тойота Приус и Сузуки Балено. Основные новшества: система обязательного контроля, автоматического торможения (AEB), когда они движутся со скоростью от 10 до 50 км/ч машина должна быть обнаружена путь для пешехода-куклы и остановить или хотя бы замедлить. В дополнение к обязательному тестированию подвергаются транспортные средства с основного оборудования. Если какие-либо системы безопасности устанавливаются дополнительно изготовитель может запросить дополнительную проверку. В случае Тигуана, Атеке и система автоматического торможения Джулия была установлена по умолчанию.

Седан Альфа Ромео Джулия получила за заботу о 98% опрошенных, что является лучшим показателем среди всех автомобилей, что Евро NCAP испытания в 2016 году. В зависимости от результатов измерений датчиков в манекенах, не является критичным к превышению допустимой нагрузки в лобовом столкновении с функцией смещения на правой ноге для водитель и грудь. Аналогичная ситуация, в побочный эффект. Специалисты по защите детей Евро NCAP была оценена в 81%. За работу электронных помощников ландшафта устанавливается в 60%.

 

Фольксваген Tiguan нового поколения с названием самый безопасный кроссовер из всех протестированных в 2015 или 2016 году. Самый высокий рейтинг VW, чтобы получить сумму двух побочных эффектов, в то время как в лобных тестов, которые перекрываются с водителем и пассажирами слегка превысила допустимые перегрузки на клетки молочной железы. Кроме того, при ударе с полным перекрытием низкий уровень защиты клеток молочной железы, наблюдалось в манекены, которые имитируют шести-летнего ребенка и взрослого пассажира на заднем сиденье. Работа электронных помощников оценивается в 68% очков.

 

Построен на той же платформе mqb с Тигуана за chop’ом кроссовер офис Атеке ожидается, показали аналогичные результаты. Хотя при боковом ударе о столб обычный «желтый» цвет (соответствующий уровень защиты) окрашены не только грудной клетки, но голова водителя. Лобовое столкновение по всей ширине низкий уровень защиты, наблюдаемые в последние пассажиры. Электронные системы безопасности испанец работал 60%.

 

Оценка Евро НКАП безопасности водителя и пассажиров, результаты тестов с передней и боковых столкновениях, а также анализы на уровень защиты от хлыстовых травм. Фронтальный краш-тест с ударом о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием (со стороны водителя) тело, которое имитирует автомобиля, движущегося в направлении вас на 64 км/ч испытательного автомобиля на столкновение с неподвижным препятствием с полным наложение производится на скорости 50 км/ч, боковое столкновение с деформируемым препятствием на переезде грузовик, который также происходит на скорости 50 км/ч и боковой удар о жесткий шест на 32 км/ч.

В тестировании системы автономного экстренного торможения водитель намеренно не пытайтесь активировать тормоза, когда автомобиль приближается сзади для кукол водить. Оценка, чтобы определить, какие системы значение можно сбросить скорость в момент удара. Максимальное количество баллов можно получить только в наиболее эффективную систему, которая позволяет избежать столкновения. Система может получать больше очков, если он сумеет снизить скорость столкновения, поэтому тяжесть аварии.