(ГБО), 2. поколения: преимущества и недостатки

Пoчeму с пoявлeниeм ГБO 4. и высшee прoизвoдитeлeй гaзoвoгo oбoрудoвaния пoкoлeния прoдoлжaют выпускaть нaбoры прeдыдущeгo пoкoлeния? Этo гoвoрит прeдстaвитeль компании Центр VipGaz.

Технология» газовый карбюратор» по-прежнему актуален, потому что на дорогах Украины происходит большое количество бензина и моновпрыском машины. Системы распределенного впрыска газа не оказывает. Тем не менее, газового оборудования 2. поколения иногда устанавливается на инжекторные автомобили, так как цена на ГБО 2. поколения на 40% ниже. Стоит ли это делать?

Считается, что основными преимуществами «газовый карбюратор» – низкие цены и легкость. Если первое – то, в то время как в настройка ГБО 2 имеет газового инжектора и электронного блока управления (ЭБУ), второе утверждение легко опровергнуть: регулировка впрыска газа здесь производится вручную и правильность оценивается «на глаз». Это регулятор, а водитель автобуса субъективного чувства, что это рискованно, потому что из-за специфики работы двигателя, и отзыв на педаль газа не всегда можно понять все, что есть хорошего в камере сгорания. Кроме того, это очень проблематично для реконструкции впрыска на всех режимах работы двигателя, и тогда придется мириться с пониженной тяги и повышенный расход топлива.

Однако, если хозяева карбюратор и моновпрыск авто слишком большой выбор, чем руководствовались владельцы инжекторные авто, которые размещены ГБО 2. поколения, трудно понять. Для точности введения иглы в современном автомобиле отвечает бортовой компьютер (БК). Различия в дозе, времени впрыска и зажигания оказывает негативное влияние на ресурс двигателя. Проблема в том, что газ не детонирует, поэтому следует понимать, что цилиндры не правы невозможно. Кроме того, установка ГБО 2 на инжектор, вы должны «обмануть» БК. Это тоже компьютер, предназначенный для подачи сигнала водителю о проблемах, которые остаются в темноте. А вместе с ним и водителя.

Последствия неправильной инъекции

Проблема кроется в неправильном сгорании топлива в смеси, когда топливо сгорает при релаксации. Это в первую очередь влияет на клапаны и катализатор и турбина, если машина с турбонаддувом. Ремонт агрегатов в десятки раз перекрывает экономию на поколения ГБО. Этот момент наступит рано или поздно – некоторые двигатели могут быть загружены и 25 тыс. км пробега, другие сдались после 5 тыс. км. Это зависит от индивидуальных особенностей: например, двигатели zubrowska традиционно работать на богатой смеси и усталость влияет на них сильнее. Есть двигатели, которые полностью запретили давать 2. поколения.

ГБО 2 запрещено!

Мы говорим о единицах, которые имеют пластиковый бак – как много современных моделей автомобилей. Это влияет на следующие предупреждения газовый «карбюратор»: коллекционер приходит уже подготовленной газо-воздушной смеси, которая затем засасывается в цилиндры. Вероятность воспламенения высока – при взрыве пластик разрушается, что представляет опасность для окружающих. По пути, оставить датчики на двигателе стоят не дешево заменить. Предохранительный клапан, имеющий резиновое кольцо между смесителем и коллектором, не всегда работает.

В ГБО 4. поколения, так что нет никаких рисков, потому что эта технология соответствует принципу бензинового впрыска газа в смеси с воздухом в камере сгорания. Кроме того, измерения и впрыска заряда блок с программой впрыска газа, которая строго соблюдает алгоритмы БК, только поправочный коэффициент необходимо потому, что различные физические и химические свойства пропан-бутана и бензина. В целом, эксплуатация автомобиля с распределенным впрыском газа незначительно отличается от дизельного привода. Также требуется аналогичная. Это причина, почему в Европе переходят на ГБО 4, и никто не приходит, что бы поставить ГБО к инжектору 2.